Wat is Vehicle-to-Grid (V2G)? — en is het al zinvol om op te wachten?

Vehicle-to-Grid (V2G) betekent dat je elektrische auto niet alleen laadt, maar ook stroom terug kan leveren aan het elektriciteitsnet of aan je huis. Je auto wordt daarmee een rijdende thuisbatterij van zo'n 50 tot 100 kWh — vaak meerdere keren groter dan een vaste thuisbatterij.

Er zijn drie varianten die vaak door elkaar gebruikt worden: V2L (een stopcontact in de auto, nu al gangbaar), V2H (de auto voedt je huis via een bidirectionele laadpaal) en V2G (de auto levert terug aan het net). Voor V2H en V2G heb je een speciale bidirectionele laadpaal én een geschikte EV nodig.

Anno 2026 is de technologie bewezen maar nog niet mainstream. Bij de meeste huishoudens is een vaste thuisbatterij vandaag nog voordeliger. Vanaf 2027 verwachten we brede adoptie dankzij de nieuwe ISO 15118-20-standaard en betaalbaardere bidirectionele laadpalen.

Alle drie de varianten gaan over stroom uit je auto halen, maar ze verschillen flink in hoe ver die stroom reikt en wat je er technisch voor nodig hebt.

• V2L — Vehicle-to-Load. Een klein stopcontact (meestal 230 V, tot ongeveer 3,6 kW) in of aan de auto. Handig voor een koelbox op de camping, een boormachine op de bouw of een koffiezetapparaat op een festival. Werkt vandaag al in onder andere de Kia EV6 en EV9, Hyundai Ioniq 5 en 6, Ford F-150 Lightning, diverse MG- en BYD-modellen en de Citroën ë-C3. Geen extra hardware thuis nodig.
• V2H — Vehicle-to-Home. Je auto voedt direct je huis via een bidirectionele laadpaal. Gebruikelijke inzet: 's avonds eigen verbruik dekken met zonnestroom die je overdag hebt geladen, of noodstroom leveren bij een stroomstoring. De auto praat hier alleen met je eigen meterkast — je deelt niets met het net.
• V2G — Vehicle-to-Grid. Dezelfde hardware als V2H, maar je levert actief terug aan het net. In combinatie met een dynamisch energiecontract kun je stroom kopen bij lage prijzen en verkopen bij pieken. Hiervoor zijn extra afspraken met je energieleverancier en netbeheerder nodig.

Kort samengevat: V2L is een stopcontact, V2H is een thuisbatterij op wielen, V2G is daarbovenop nog eens een rijdende energiehandelaar.

De lijst verandert snel, maar dit is het beeld eind 2025 / begin 2026:

• Nissan Leaf (2013–heden). De klassieker. Werkt via CHAdeMO-stekker met V2G sinds rond 2017 en is nog altijd een van de meest beproefde opties. Nieuwe Leaf-generatie stapt over op CCS.
• Kia EV6 en EV9, Hyundai Ioniq 5 en 6. V2L standaard; V2G en V2H rollen sinds 2024 uit via software-updates en bepaalde markten.
• Mitsubishi Outlander PHEV. Ondersteunt V2H in Japan al jaren; in Europa afhankelijk van de laadpaalfabrikant.
• Volvo EX30 en EX90. CCS bidirectioneel aangekondigd, start via firmware in lopende markten.
• Renault 5 E-Tech. Geleverd met bidirectionele AC-lader; V2G in combinatie met Mobilize-laadpaal.
• Citroën ë-C3. V2L standaard, V2H aangekondigd.
• Ford F-150 Lightning. V2H via Ford Charge Station Pro (vooral VS).
• Volkswagen ID.-reeks. ID.4, ID.5 en ID.7 krijgen bidirectionele functionaliteit via firmware-updates die in 2024–2025 zijn gestart.
• Tesla. Ondersteunt nog geen bidirectioneel laden. Elon Musk heeft aangekondigd dat toekomstige Model Y's en de Cybertruck dat wel gaan doen, concrete Europese datum ontbreekt nog.

Vraag bij elke aankoop of lease expliciet of V2G of V2H in Europa ondersteund wordt — bij leasemaatschappijen wordt dit vaak niet vermeld zolang je er niet naar vraagt.

Om V2H of V2G thuis te laten werken heb je vier dingen nodig:

1. Een bidirectionele laadpaal. Er zijn twee soorten. DC-bidirectioneel (zoals Wallbox Quasar 2 en dcbel r16) neemt het omvormen uit de auto en is meestal sneller; kostprijs vandaag €3.000 tot €5.000. AC-bidirectioneel (bijvoorbeeld de Renault Mobilize Powerbox) laat de omvormer in de auto werken en wordt goedkoper. Verwacht prijzen vanaf €1.000 tot €1.500 zodra ISO 15118-20 breder wordt ondersteund.
2. Een compatibele EV. Zie de lijst hierboven. Check altijd firmware-versie en Europese ondersteuning.
3. Een energy management systeem (EMS). Stuurt wanneer er geladen of teruggeleverd wordt — op basis van je zonnepanelen, dynamisch tarief en huisverbruik. Vaak zit dit in de laadpaal of in de app van de fabrikant.
4. In Nederland: de juiste contracten. Een dynamisch energiecontract (Tibber, Frank, Zonneplan, Next) om mee te kunnen handelen, plus melding bij je netbeheerder voor terugleveren boven de gebruikelijke grenzen.

Drie redenen om V2G vandaag al mee te wegen in je keuzes, ook al gebruik je het nog niet:

1. Laadpalen gaan lang mee. Koop je nu een laadpaal die tien jaar moet meegaan, kies er dan een waarvan de fabrikant bidirectioneel laden via firmware gaat ondersteunen. Zo hoef je over drie tot vijf jaar niet opnieuw te investeren.
2. Vraag bij EV-aankoop expliciet naar V2G/V2H. De sticker "bidirectioneel laden" staat zelden in de folder van leasemaatschappijen. Twee auto's die op papier gelijk lijken, kunnen op dit punt flink verschillen — het kan over vijf jaar het verschil maken van honderden euro's per jaar.
3. Na het stoppen van de salderingsregeling wordt elke vorm van slim terugleveren waardevoller. Zie onze uitleg over de stop van de salderingsregeling per 1 januari 2027 en zonnestroom slim gebruiken na 2027. Wat je op je eigen voorwaarden kunt sturen — opslaan, verschuiven, terugleveren op het juiste moment — wordt dan het nieuwe verdienmodel.